北京皮肤科专治医院 http://m.39.net/pf/a_4655748.html
重汽始祖山东第一个整车品牌，黄河汽车和它背后的济南汽车制造厂。
中国重汽是在国内货运车辆市场上有着举足轻重地位的一个车企，那你知道它从何而来吗？
今天的重汽旗下主要有汕德卡(SITRAK)、HOWO、、黄河、豪瀚、王牌、福泺、威泺为品牌的重卡、中卡、轻卡、矿用自卸、特种车、客车多个车型，成为我国卡车行业驱动形式和功率覆盖最全的企业。可在年合并改名之前的重卡市场数得上号的只有一个品牌那就是黄河牌。今天我们就一起来回想一下黄河牌和它背后济南汽车制造厂的故事！
济南汽车制造厂前身是年山东省政府开办的济南汽车修配厂，当时规模很小。年济南解放后，先后归属华东军区兵站部、山东交通器材燃料公司、山东省人民政府交通厅管理后转归交通部领导。主要制造汽车发动机配件，修理客车车身。年，改称济南汽车配件制造厂，开始生产万向节、转向节、后桥半轴等汽车配件。
这段经历现在看来仅仅就是纸上这轻飘飘的几个字罢了，可当年的情况糟的超乎我们的想象！济南解放,国民党撤退时破坏了当时厂内大部分的机器设备，烧毁了所有的技术资料。解放军接管修配厂时，满目疮痍。余工人、8台机床就是当时修配厂的全部家当！以至于当年想生产发动机的活塞和胀圈光试制样品就花了一年时间，结果还都不合格！本来胀圈应该胀,它却不胀,而不该胀的活塞,倒是见热就胀,根本不能用。
转眼时间来到了年，那是一个不平凡的年份。那个年代讲究的是人有多大胆，地有多大产。那是一个母猪赛大象的年代！
就在那一年，济南修配厂也赶上了这样一场风潮。年4月1日上级正式批准济南修配厂关于仿制嘎斯69的报告。济南修配厂立即全场动员取消一切休假，对着一辆戛斯69实车开始动手了！并喊出了：试成汽车为祖国增光向五一献礼的口号。
试制汽车,按常规至少需要1年时间。为按时完成任务,全厂打破了技术管理、生产管理、经营管理一系列的规章制度,在一无经验,二无图纸的情况下,就把样品车全部解体,由设计员、工艺员、老技工组成工作班子,边进行零件测绘,边进行工艺分析,编制零件加工方法和工艺路线。没有设备,就因陋就简,自己试制。在制做零部件时,先不做工装和工艺方案,小件分配到人,大件成立攻关小组,测绘与试制同时进行,很快就制造出了前桥、后桥、变速箱、车架、方向机、减震器、前后传动轴和制动系统总成等9大汽车总成,并备齐了所需的所有零部件。在各地协作单位的大力配合下,从4月2日开始搜集样品拆车,到4月8日完成技术准备,4月9日开始进行加工和组装,至25日总装完成,仅用了17天的时间就试制成功了,相比于原定的五一又提前了5天,提前实现了目标。这样的事情不管在哪天看来都是一个不可能完成的事情！也只有在那样一个年代，那样一群伟大的人能完成吧！这辆车后来被命名为黄河牌JN吉普车。
还是在那一年济南汽车修配厂相继制造出了黄河牌JN型2.5吨和红旗牌5吨载重汽车。同年8月，改称济南汽车制造厂，划归国家第一机械工业部领导。年，根据国家对重型汽车的需求，试制成功黄河牌JN型8吨载重汽车；年通过国家鉴定，批准为定型产品，填补了中国重型汽车工业的空白
这一台黄河JN重卡也是中国重卡产业的开山鼻祖！
其实生产JN也是济南汽车制造厂的无奈之举！当年随着JN和济南的红旗牌下线，济南汽车修配厂也随之改名为济南汽车制造厂。并相继开始生产小型公共汽车、自卸汽车、冷藏车、消防车、小型载重汽车、中型公共汽车和重型载重汽车。
可造车这个玩意终究需要一个沉淀的过程，不是凭着一腔热血就可以成功的，随着济南汽车制造厂的产量逐渐增加，背后的问题也逐渐显现了出来。当时的济南汽车制造厂为了实现超出实际的跃进计划,全厂大搞群众运动,在规章制度方面大破大立,违背了客观规律。加之由配件生产转为成套性汽车生产，无论在设计上、工艺上还是组织生产和协同工作方面,均缺乏经验和具体措施。因而在生产汽车过程中不管是图纸上、工艺过程上还是组织生产、外购协作上均出现严重的混乱现象。如铸件废品率年为8.6%，年高达15.4%。安全事故年人次，年增加到人次。年6月刹车鼓的废品率曾高达43%，年中在质量检查中检查了方向机17个主要零部件71个主要部位，有66%不合格。这个时候的济南汽车制造厂急需一款新车来证明自己。
恰逢年第一机械工业部六局(汽车局)召集全国有试制能力的汽车厂家在北京召开试制汽车的车型分工规划会议。当济南汽车制造厂得到消息派人赶到北京时，车型已分完了,只有7至8吨的车因技术要求高没有厂家敢干，而且国家没有投资。尽管济南汽车当时并不具备试制、生产重型汽车的条件,但为了挽回济南汽车制造厂的形象再加上又在那么一个没有条件创造条件也要上的大跃进形势下,济南汽车制造厂只得咬着后槽牙接下了这一任务。
刘德惠厂长带着8吨越野重型车的生产计划回到济南汽车制造厂后就从交通厅要下来了两辆样车(斯柯达系列)，一辆拿来解剖，另一辆留下，供设计者测绘画图;这就开始了黄河JN的生产研发。在接下来的时间里测绘、画图、做技术方分析，工人干部一起搞8吨车的前期准备工作，经过2个多月的绘制图纸基本已经成型开始进入组织生产阶段。由于两辆样车本来是客货两用版本的所以今天看来黄河JN的外观既不像客车又不像货车。
这辆车的内部也是非常简单几乎没有什么装饰可言，发动机就在人边上时间长了烫大腿那都是常事！
据济南汽车制造厂的老员工回忆。当时设备紧缺，很多设备都是自制的，斯柯达的结构复杂,精密度高,共计有个分组,个零件(不包括发动机),需要铸、锻、热、冲等多工种加工和大量的人力物力的投入。这对刚刚由配件生产走向制造汽车的济南汽车来说,困难是相当大的。当时的济南汽车不论是铸、锻毛坯,还是冷热加工手段都不健全,特别是缺少生产汽车关键零部件的冷热加工设备。如前轴(前梁)长mm,重.5KG,工厂根本没有重型模锻锤锻打机械。没有铸钢工种,铸钢件无法生产。没有大型的冲压机，大梁无法成型。
后来在一次汽车局在沈阳召开的经验交流会上，沈阳方面介绍了一个方法：用大的千斤顶来压大梁，回来后，就买了6个大千斤顶做成了压弯的设备。用这个设备济南汽车制造厂压出来JN的大梁。这套设备在工厂搬迁后仍然在继续使用。
当时济南汽车制造厂没有开模具的能力，驾驶室没有模具，就采用老办法先是敲一个车壳，然后在外面附上水泥，硬化后把里面车壳拿掉，就成了一个简单的水泥模具，这套模具在那个年代使用了很久，济南汽车制造厂就是靠着这样的创造力和不屈不挠的精神创造了一个又一个神话。一个又一个奇迹！
在大干快上的形势下,济南汽车制造厂又一次冲昏了头脑。JN由于产量需求大根本无暇顾及质量问题,导致汽车质量十分低劣,远看一枝花,近看一脸疤,这就是当年的用户们对JN的形容和评价。有的用户还不无讥讽地说:黄河车除了喇叭不响哪哪都响。年初，副厂长王子开驾车去青岛开会,借机试车。车子刚出济南,挡风玻璃就掉了下来。一路上不是这部件出毛病,就是那零件出问题。一路走走停停，一边走一边修。等王子开副厂长到了青岛会议已经结束了！严峻的现实使济南汽车制造厂认识到了质量问题的重要性。随着大跃进运动的结束,从年开始,全厂组织力量改进产品设计,全面整顿产品图纸和工艺文件,完善工艺资料,并先后制造和改装了专用、高效率的简易设备1台,通用机床20多台,制造了上千套模具及检具,设计和制造了多套工艺装备,使黄河车的质量有了一个飞跃。
年1月11日，全国人民代表大会委员长朱德来厂视察时，为黄河牌8吨载重汽车书写了黄河两字。到年底，济南汽车制造厂共生产了黄河牌汽车辆，有效地增强了社会运输实力。
年，济南汽车制造总厂与中国其它整车、发动机及零部件制造商合并，组成了重型汽车工业联营公司。
年重型汽车工业联营公司从奥地利斯太尔公司引进整车技术，在国内联合生产斯太尔系列重型汽车，济南汽车制造厂是主要项目单位之一。在加速消化吸收斯太尔技术进程中，济南汽车制造厂利用斯太尔先进技术优化黄河第二代产品，在斯太尔产品和黄河产品的系列化、通用化方面积累了大量经验。并通过引进世界先进技术成果以及生产设备，使工厂的生产能力、生产规模、生产工艺和产品的技术水平都上了一个大台阶。
正当济南汽车制造厂想凭借着升级完成的第二代黄河重型卡车大展拳脚的时候一纸公文让济南汽车制造厂失去了方向。
1年1月18日，中国重型汽车集团有限公司在济南正式宣告成立（简称中国重汽）。此后黄河汽车、济南汽车制造厂慢慢的淡出了公众的视野，结束了那个属于他们的时代！
取而代之的是中国重汽、豪沃、汕德卡、斯太尔等品牌。但我始终感觉这些品牌没有黄河听着那么舒服那么霸气！
因为黄河牌更能代表地处黄河岸边的济南，同时黄河是华夏民族的发祥地,是中华民族的摇篮,它象征着华夏民族自力更生、奋发图强、自强不息的精神。更象征着济南生产的汽车要象黄河水那样奔流向前、驰名中外。
最后祝我们的民族汽车工业越做越大！越做越强！
